快捷搜索:  

2019伊始,今年会是新能源车发展的好时节吗?

1月10日,首届海口新能源汽车展览会开幕,据悉,此次展会参展车辆多达197辆,国内自主品牌、国外一线厂家双双到位;传统车企与造车新势力齐聚一堂。作为国家汽车产业的“新鲜血液”,新能源车型近年来所受到的市场关注越来越高,产品竞争力越来越强,市场保有量也越来越大。

2019年新年刚开始,海口新能源车展搞这么大的事情,会不会是我国新能源汽车产业的好兆头呢?

▍“后补贴”时代,市场遇冷持币观望

根据此前有关部门的规划,到2020年,我国现有的新能源车型补贴计划将全面取消,今年年初也开始盛传新能源车型补贴将继续减少的消息。众所周知,新能源车新因昂贵的电池成本,而导致整车车价居高不下。一台尺寸正常、做工一般、续航差劲、乞丐配置的新能源车型,在补贴后的售价也要10万元左右。而同级别的燃油车,不过五六万元。

因此,对于消费们而言,购买新能源车型很少有主动选择。相反,由于很多城市目前的限购和限行方案,新能源车型在上牌和日常通行时有着燃油车难以比拟的优势,消费者们出于无奈而不得不选择新能源车型。但是随着补贴滑坡,新能源车售价高昂的缺点就渐渐暴露了出来。原本“省钱”的好处逐步被磨平,而充电难、充电时间长、续航短的致命缺点也更加凸显出来。

根据数字显示,过去2年中国新增了200多家新能源整车企业,但同时也有超过60家破产关门。考虑到目前国内大部分新能源车企在2020年前甚至都无法达到量产。一旦新政如传言所说,那么这些企业在未来将只有被淘汰的结局。补贴退坡最终将逐渐演变成大浪淘沙,将当前市场的浮华冲刷殆尽。

而在市场方面,退补所带来的冲击也日益显现,先是2018年第三季度新能源车销量全面回落,不少经销商开始控制库存,由现车销售转为接到订单后再进车。再是第四季度,各个厂家为了扭转颓势,无不做出了终端让利的优惠措施。虽然第四季度的“成绩单”好看了不少,但厂家们的实际盈利下行严重,饮鸩止渴终不是长久之计。

新年一开始,虽然新能源车企们纷纷开始了新的销售计划,不少造车新势力们也将2019年作为第一轮新车交付的“元年”。因此,由于综上种种原因,新能源车企们面临的是燃油车价格下调带来的性价比提升的压力,再加上新能源汽车的风口正渐渐散去,热钱流入新晋新能源车企的意愿越来越低,在“双重夹击”下,新能源汽车在2019年的压力还是相当大的。

▍购置税全免能否成为强心剂?

如果说新能源车型补贴减少是对市场的沉重打击,那么新能源购置税全免是不是能挽回一些局面呢?在车行哥看来,这是国家为了调整新能源汽车产业而做出的改变。车型补贴虽然对消费者而言是好事一件,但厂家们往往会为了得到更多的补贴而动“歪脑筋”,骗补贴事件层出不穷,新车不是跟随市场走,而是跟着政策走,靠补贴吃饭的恶果是新车定位只会离市场需求越来越远。

因此,停止补贴对于市场而言是“长痛不如短痛”的好事,在失去了补贴后的新能源汽车厂家们眼中,市场将会是未来唯一的重点。不管你是传统车企还是新晋厂家、不关你是“国字头”背景还是“众筹企业”,在失去了补贴后,产品们最终还是回到了同一起跑线上。想突破重重竞争?只有努力提升产品力,让售价更合理,才能获得更好的业绩。

但不可否认,目前我国新能源车型领域还存在诸多问题。比如说配套设施数量远远不足、冬季续航能力变弱以及电池寿命衰减等等痛点,在短时间内并没有办完完美解决,因此,燃油车在未来很长一段时间内还会有较大的市场需求。但,既然新能源车是大趋势,国家就应该下力引导市场进行结构调整和消费升级。

新能源车型购置税全免政策在一定程度上可以看做是“购车补贴”停止后的“过渡计划”。车行哥认为,“补贴”是更针对厂家的福利,消费者虽然也受到了价格上的实惠,但厂家为了节约成本偷工减料,“驴粪蛋表面光”,粗制滥造的车贵得没边儿没沿儿,实在是劣币驱逐良币。

而购置税全免则是完全绕开了厂家,国家直接对消费者进行购车补助,再进一步,这可以看做是国家政策正在向整个新能源汽车产业倾斜。消费者们拿到的实惠虽然没有之前购车补贴那么多,但省下车价10%的购置税也不算个小数目。消费者不再因为购车补贴而盲目选择某些车型,相反,务实、因需而定的购车理念将会慢慢成为主流。

这就倒逼厂家不得不在产品上做出改变,躺着赚钱的日子不会再有,如果不下力气提升整车质量、性价比、可靠性和舒适性,消费者们就根本不会买单。这样会让市场慢慢形成良性竞争,从而让新能源车型不依赖补贴后也能稳定在一个大家都可以接受的售价范围内。努力研发,踏实造车的企业将有肉吃,而骗补贴、弄虚造假糊弄人的车企只能喝让自己拉肚子的西北风了。

因此,购置税减免虽然可能不足以在短时间内“填补”补贴退坡带来的车价上扬,但经过一段时间的阵痛后,新能源车市将能够进入相对良性的运行环境,而当新能源车购置税全免后,整个产业就有了与传统燃油车对抗的资本。在产业结构调整与消费升级方面,购置税减免所能带来的正面影响是相当大的,因此,这绝对可以算一阵强心剂,让新能源车市场有了更大的活力和更乐观的预期。

▍2019年,新能源车市会有什么表现?

数据显示,2019-2020年,中国汽车市场的新能源汽车投放数量将达到百款,比2017-2018年增长50%以上,占新车投放大盘15%左右,成为汽车市场的核心亮点。中国新能源车市的集中爆发,在长期来看是大概率事件。毕竟我国的能源结构存在诸多弱势,煤多油少是自古以来就存在的棘手问题。当燃油车保有量越来越大,我国的石油资源消耗也越来越高。

而在电力领域,我国的优势在于拥有储量巨大的煤炭资源以及丰富的水力资源。也意味着,我国在未来很长的一段时间内都处在“电力产能国盛”的状态中。因此,使用电力驱动的新能源汽车当然是我们乐意遇见的交通工具。使用新能源车不仅是未来的大趋势,也是为了应对能源不平衡而必须做出的选择。因此,大趋势在这里,新能源车型的表现只会越来越强势。

但这只是总体,由于目前涉足新能源汽车制造业的厂家越来越多,全新品牌如同雨后春笋般纷纷露头。一时间,传统自主品牌、合资品牌、进口品牌和新晋互联网造车新势力无不想在国内市场上瓜分属于自己的利润点。在补贴退坡甚至是停止后,各家企业将全面进入竞争模式,此时此刻,哪些厂家有优势?哪些厂家将被逼上绝路,都还是未知数。

有人说,燃油车中国企业不行,新能源车型国外品牌就差得多了。毕竟现在世界知名的比亚迪、宁德时代电池组都是中国人搞出来的,而电控系统等程序和软件方面,中国人也难逢敌手!对此,车行哥只想说四个字——白日做梦!君不知,国内厂家大多数都是打包从国外采购成熟的方案,自己只负责组装和外观设计,核心竞争力差得太远。

而新能源车的核心技术,国内厂家能拿得出手的自主黑科技真没多少。电池是自己生产的不假,可又有谁知道车上用的一节一节的18650电池,根本没有一点中国人的专利在里面。中国是个制造大国不假,但想成为各位口中的智造强国,还需要假以时日。现在天天无脑吹,只会让后代们飘飘然,以为自己有多了不起,然后不再踏实努力,科学技术的发展从来都需要踏实肯干的人才,而不是只会动嘴的脑残粉。

正视自己的问题,才能科学合理地良性发展。国内厂家在进入全面竞争后,将会面对的血雨腥风只会比燃油车领域高,不会比燃油车领域少。尤其是当自主品牌面对国外一线大厂的挑战时,如何应对来自技术、资金、人才储备方面的压力?这在现在还是我们无法回答的问题,毕竟我们的车企都在夸自己的百公里加速时间,而搞不定一块儿会黑屏的中控电脑。

车行哥还是那句话——走捷径是不可能的,你可以买来设备,买来设计师,但买不来质量和口碑。浮躁、注重表面和形式的市场也正在助纣为虐。只有当厂家们开始耐着性子踏实研发、老老实实学习新技术,我们才能真正说自主品牌新能源车走向了正规。毕竟,仪表盘与中控电脑经常出错误宕机,就算加速半秒破百又有何用?大家买车,图的不就是开得安心,用得省心吗?

因此,在2019年,车行哥认为新能源车市场将会有比较大的改观。厂家们都不傻,当然知道怎样迎合市场。国内市场将迎来产品投放的高峰期,行业竞争将进一步加剧。外资技术对自主品牌的冲击也会渐渐显现。而总体新能源车市将会继续上升,毕竟刚需一直都在。

▍结语

2019年,是新能源汽车集中发力的一年,中国的新能源车市会像军阀割据一样,处在混战的状态。不过这样的混战是好事,它不仅能够优胜劣汰,将更优质售价更合理的车型提供给消费者,更能引领产业结构调整升级、消费升级,带来更多的经济增长点。2019年,一定是新能源车发展的大年。

2019伊始,今年会是新能源车发展的好时节吗?

您可能还会对下面的文章感兴趣: