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谁才是真正的全地形SUV? 路虎揽运 VS 保时捷卡宴

SUV,绝对是现在大家买车的第一个选择。

的确,高通过性、更实用的空间为各位的生活带来无限的可能(大误)。但绝大多数情况下,SUV的活动空间还是在大城市里的一亩三分地。也因为这个原因,不少SUV的离地间距比轿车还要低,而且连个四驱都不给配上,遇到非铺装路面看着隔壁的比亚迪F3蹦蹦跳跳就过去了而自己还踌躇不前的状况真的是尴尬。

所以现在真正的SUV,应该是能够征服全地形的,不仅要在公路上跑得快、跑得舒服,要越野的时候更不能怂,不然怎么能叫Sport Utility呢?

而在我们眼中,有资格称作全地形SUV的其中就有路虎揽胜运动版和保时捷卡宴

谁才是真正的全地形SUV? 路虎揽运 VS 保时捷卡宴

揽胜运动版是路虎揽胜系列中衍生出来的一个分支,基于路虎揽胜系列强大的越野性能和豪华品质的前提下,大幅度提高公路操控表现,揽胜运动版SVR更一度拿下了纽博格林北环赛道的最速SUV称号。

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揽胜运动版HSE Dynamic作为车系中的中坚分子,搭载了3.0 V6机械增压发动机,这副发动机最大马力达到340PS,峰值扭矩为450Nm。

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除了能够为揽胜运动版带来强劲激情的动力表现之外,它呼啸的声音还相当悦耳,令人迷醉。

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匹配来自ZF的8速手自一体变速箱,这副变速箱真的不需要在花费唇舌说太多了,简直是当代变速箱的标杆之作,多档位带来的加速优势,让揽胜运动版0-100KM/H的加速时间仅需7.1秒。

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而揽胜运动版更配备ATRS全地形反馈适应系统,驾驶者除了能够手动选择对应路况根据不同地形特点调整车辆的发动机、变速箱、中央差速器和底盘的性能之外,还能直接放心使用Auto自动模式,让聪明的电脑自动选择最合适的路况。

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针对公路性能,路虎专门为揽胜运动版重新调教底盘,将它的公路操控和舒适性表现提升到更高的层次,同时主动式后差速器更能为揽胜运动在激烈的弯道下表现更为从容。

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当然了,英国车,内涵的调性也不容得错过,温莎真皮座椅、19个扬声器的英国之宝音响、开车自动全开的全景天窗从体验感到仪式感都表现出英国人性子里的高傲。而InControl智能驭领 双屏尊享触控系统更表现出路虎最与时俱进的一面。

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而卡宴,对保时捷来说重要性比911还要高,毕竟当年力挽狂澜赚到足够钱为911续命的,就是卡宴。

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到了第三代车型, 卡宴继续延续保时捷的经典设计,跑车化的外观实在能夺得很多人的欢心。

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但一遇上越野路况,其实相比路虎揽胜运动版的城堡式车身设计,明显分辨出不适应的势头,虽然选装的PASM自适应空气悬挂能获得一定的车身高度提升,但是在进入角、离去角等硬指标上,卡宴的越野能力被封印了。

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但论公路能力,卡宴真的不容忽视,全新的3.0 顶置涡轮增压发动机带来340匹马力,450Nm扭矩,纸面数据和揽胜运动版处于同一水平。

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而涡轮增压的特性为卡宴带来不俗的爆发力,选装Sport Chrono套件之后更拥有20秒的超增压“特效”,提升动力响应表现。变速箱则是同样来自ZF的8AT。

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当选装PASM自适应空气悬挂之后,卡宴的公路操控表现和舒适性表现会有大幅度提升,几乎表现出与普通悬挂完全不同的特性出来。

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而保时捷的内装则表现出德国人的祖传一板一眼,极为规整的中控台配以传统五连仪表,除了显得复杂之外,你挑不出一条刺来。

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而且PCM大屏能为驾驶者提供丰富的讯息更有互联网功能,没有普通跑车厂牌那种落伍的脱节感。

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不过,到最后谁才是真正的全地形SUV呢?


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